|
Вытаивал он три месяца: с мая по август. Как то мы заходили во Владивостоке с прямой, рассчитывая выйти прямо к 4 му развороту, как это обычно делается, если курс подхода почти совпадает с посадочным курсом и есть радиолокационный контроль с земли. Однако в районе аэродрома была грозовая деятельность, и Филаретыч по локатору определил, что с прямой не получится: на пути мелким пятнышком светилась грозушка. Их было несколько в районе круга – все мелкие, но на экране светились хорошо, и облачность полностью скрывала землю. Я принял решение: выходить на привод и строить заход по схеме. Хотя горы там и не очень высокие, но находятся прямо в районе круга, особенно одна, на третьем развороте. Она и определяет безопасную высоту круга – 1500 метров. Коля пилотировал, Алексеич прикрывал спину, Филаретыч колдовал над локатором и командовал заходом; я наблюдал, как работает прекрасно слетанный экипаж, и не вмешивался. Филаретыч с Колей аккуратно обходили засветки, я вел связь с землей и прикидывал место самолета на кругу. Вот прошли траверз, скоро третий…тут как раз засветка…Эх, чуть подрезать – и вниз вправо, к 4 му… проскочим как раз. Есть опытные, грамотные диспетчеры, из бывших летчиков.
Перед нами в темной тени грозовой тучи стоял белесый столб ливня, пронизываемый бледными молниями, а справа под крылом, там, куда мы готовились нырнуть, ждала, растопырив ветки близкого леса, пресловутая горушка. И тут же все пропало в облаках. Коля резво заложил левый крен, обходя грозу. А я, капитан, мгновенно покрылся холодным потом: смерть заглянула в глаза. А ведь я пролетал к тому времени 25 лет. Спасибо диспетчеру, у которого душа болела за нас, бесшабашных. Азарт, разгильдяйство, беспечность, слепое выполнение команд на схеме – недопустимы. Как любое серьезное дело, полет по схеме требует комплексного контроля места самолета. При полете по кругу он учитывает ветер и выдерживает курс так, чтобы боковое всегда было 8; при этом, если есть дальномер, на траверзе сравниваются показания бокового удаления с показаниями дальномера. Можно любовный гороскоп мужчина скорпион и женщина рыбы боковое у диспетчера круга: у него на экране расчерчена сетка боковых удалений и концентрические круги радиальных. Лишний вопрос не помешает: бывало, что штурман ошибался в расчетах, а диспетчер давал точные данные, наблюдая метку самолета на своем экране. С какой стороны, с какой бы точки круга ни входил самолет, задача одна: выйти строго по схеме к началу 4 го разворота, выдерживая заданную скорость, обычно 300 км/час. К этому моменту шасси и закрылки любовные гороскоп мужчина скорпион и женщина рыбы быть выпущены и режим двигателей подобран так, чтобы самолет летел в горизонте на скорости начала 4 го разворота. На Ту 154, замечено, такой режим двигателей сохранится и после довыпуска закрылков, на снижении, до самой земли.
|
поис адреса с помощью номера телефона
программа для смс перехвата
Любовный гороскоп мужчина скорпион и женщина рыбы
Ко второй половине разворота самолет входит в зону действия любовного гороскоп мужчина скорпион и женщина рыбы маяка, и дальнейшая коррекция производится по директорным стрелкам. У схемы захода на посадку есть не только план, с его четырьмя разворотами, но и профиль. Горизонтальная траектория полета после 4 го разворота длится недолго: на определенном удалении от торца полосы, обычно 9 12 километров, она наклоняется к земле и подходит к торцу под углом к земной поверхности примерно 3 градуса.
гороскопы с кем дружит овен гороскоп змея весы 2011 козерог гороскоп прикольный сексуальный гороскоп дева скорпион гороскоп совместимости без регистрации онлайн гороскоп 2011 лев павел глоба гороскоп совместимости рыбы мужчина гороскоп любовный вигвам рак гороскоп отрицательных черт зодиакальный гороскоп на 2011 год телец
|
Персональные гороскопы от Google.
