|
Но главные параметры подобраны, а уж скачку скоростей будем укрощать ближе к полосе. Параллельно моему расчету штурман ведет свой, геометрический. Мы же идем по гипотенузе вытянутого прямоугольного треугольника. Каждому удалению от торца большому катету соответствует своя высота малый катет . Удаление 8 км – высота 400; удаление 6 – высота 3 Удаление 4 – высота2 Сейчас будет пролет мифы о возникновении китайского гороскопов привода. Если чуть выше или ниже глиссады, штурман предупреждает, и я изменяю вертикальную. Свободный от пилотирования пилот следит по приборам и докладывает изменения вертикальной. Бортинженер за спиной контролирует скорость и режим. Все анализируют ситуацию по своим средствам. Пассажиры за спиной страдают от болтанки и ждут, когда же это кончится. Кончится скоро и благополучно. Терпение в пилотировании – необходимая черта пилота. Но одно дело – терпение неудобств; другое – терпение выжидания. Уметь выждать, когда над тобой занесен дамоклов меч стихии… а как ее иначе перехитришь.
Потом входит в привычку. Сначала – как удар в лицо. Потом, по мере накопления опыта, эмоциональный фон отходит на задний план и там прочно остается. Те, у кого эмоции превалируют, обычно стараются уйти от столь острых переживаний… частенько на командную должность. Но это тема особого разговора. А мы вернемся к штурвалу. Читая в авиационной фантастике, как посторонний человек, будучи поставлен в экстремальные условия, мифы о возникновении китайских гороскопов в сложных условиях тяжелый самолет… мы только хмыкнем. Даже переучившийся уже на тот тяжелый самолет… ну, у этого, может, при благоприятном стечении обстоятельств, да если он семи пядей во лбу, – есть шанс. Это очень сложно, достигается долгой тренировкой и опекой со стороны опытных и доброжелательных наставников, большим старанием и трудом. Слепой заход, то есть, обычный заход по минимуму погоды 60/800, требует, кроме волевых качеств, прежде всего – опыта. Если его нет, то это будут прыжки дикого, сильного зверя в железной бочке в Ниагарском водопаде. Слепой заход не терпит самоуверенности. Один, сам, капитан не зайдет и не посадит – только в составе экипажа. И если у капитана нет общего языка с экипажем и единого взгляда на выполнение сложного захода, следует ждать беды. Так было с экипажем Ту 134, собранным в резерв с бору по сосенке: старый, опытный капитан – и молодые, едва налетавшие на этом типе сотню часов специалисты. Из резерва их подняли на вылет. Пролетав всю ночь, они возвращались домой, и пришлось заходить по минимуму погоды в Иванове. Снижались на дальний привод; высота получалась больше расчетной для правильного вписывания в схему, и самым верным решением здесь было бы – выйти на привод, построить прямоугольный маршрут «коробочку», как у нас говорят и спокойно зайти при минимуме погоды, используя весь опыт старого капитана.
|
нальчик телефонный справочник 2006
леовит комплекс для похудения
Мифы о возникновении китайских гороскопов
Он взял курс в район 4 го разворота, под 90 к посадочному курсу, и, энергично теряя высоту, на большой скорости приступил к выполнению маневра. Как ни убеждал его молодой штурман, что скорость велика и погасить ее не удастся, что лучше сделать вираж с потерей высоты в районе 4 го, капитан грубо оборвал его и, выпустив шасси, пытался одновременно вписаться в курс и глиссаду. Но из за большой скорости он проскочил створ полосы и энергично, с максимальным мифом о возникновении китайским гороскопом продолжал разворот, норовя все таки вписаться в курс.
гороскоп на 2011 от татьяны борщ телец совместимость гороскопов змея и обезьяна гороскоп для женщин скорпионов на 2011 год гороскоп змеи на 2011 год глобы новогодний гороскоп от василисы володиной гороскоп на месяц рак гороскоп павла глобы змееносец гороскоп знаки задиака на 2011 овен заказать гороскоп от павла глобы сколько стоит составить персональный гороскоп
|
Персональные гороскопы от Google.
